汀汀婆婆

岐山县是四人小分队在陕西停留的最后一站。次日凌晨他们五点多钟启程，骑行在黄土高坡之上，一路向西往宝鸡进发。但是他们到达宝鸡后并没有停留，因为大家心里都明白，平坦的路已经走完了，吴国祥提出“多走一公里，离胜利就进一步”，于是大家抱着必胜的信心，这一天骑行128公里，到达甘肃边缘的东岔镇才停下来。

宝鸡至天水路段地形复杂、河谷纵横、山峦重叠，是秦岭褶皱带北缘。当年修建陇海铁路宝鸡至天水段，穿越秦岭六盘山，民国南京政府用了近7年时间才勉强竣工，可想而知艰险的程度。他们把车辆做了全面地保养，按党代表卞加平的说法，“处处往难处着想，往好处努力”。虽然有充分的思想准备，但是面临险象环生的路段，还是常常心生恐慌，回想起来心有余悸。

310国道与陇海线铁路和G30高速公路平行，蜿蜒起伏在群山峻岭之中。他们一路走一路数穿过的隧道，最后数不清了，大约有二、三十个吧。穿过数十米的短而直、前方透着亮的隧道毫无问题，但是穿过一、二公里长的、并且弯曲又有较大坡度的隧道，就不是那么轻松了。隧道里隔很远才有一盏灯，前方漆黑望不到头，令人毛骨悚然；大卡车在隧道里发出巨大的、震耳欲聋的轰鸣声令人胆颤心惊；迎面的车过来时，车灯晃得人找不着北……，那种走向无底深渊的恐怖感觉，没有经历过的人是难以想象的。这样的隧道至少有五条。

年龄最长的漆治福师傅曾经骑行过川藏线，很有经验，他招呼大家过隧道时，一定要结伴而行，一是目标大让卡车司机容易看到，二是如果发生意外状况相互能有帮衬。因此每当过隧道时，带有车载灯的他和吴国祥，走在一前一后，卞加平和徐宇新走在中间，四个人前后紧紧相随。

　　每次走出隧道便是爬山越岭，也是数不清的上山下山，上山推着车走，下山带刹车趟下。说着轻巧，当时也是相当的惊险。到达天水前翻越最后一座山的情景他们记忆犹新：上行大约5公里陡坡，推车整整用了65分钟，气喘吁吁爬到山顶，然后带着刹车趟下，路窄坡陡，旁边不时有大卡车经过，大卡车的车轮都带有冲水冷却装置，只见那车轮吱吱地响，不断地冒着白汽，如果没有加水冷却那橡胶车轮恐怕就要熔化了。想想后怕，幸好他们的刹车没有出问题，不然后果不堪设想。

　　通过这一路段虽然极其艰辛，但是那层峦叠嶂的山岭与烟雾缭绕的山间谷地构成的秀丽风景却是令人目不暇接，那为实现大西北与东部顺畅连接的现代化交通更是令人振奋不已。渭河水电站依山而建；普铁、高铁、国道、往返高速，五条道在山里交织；山峦间的高大的铁路公路高架桥直插隧道而去……，自然风光和恢弘建筑在这原本贫瘠荒凉的群山中和谐交融，奇美无比又雄伟壮观。能够置身其间欣赏到这些鲜为人知的美景也是醉了，苦和累再也不算什么。　

　　当穿山越岭到达天水界内时，徐宇新队长第一件事便是给生活在天水的大妹打了电话。他们近20年没有见面，一路上因怕出问题、怕遇到险情、怕妹妹担心，他始终克制自己不敢联系。可以想象，当大哥突然从千里之外出现在妹妹面前时的情景：惊诧、兴奋、喜极而泣……，一定是这样的。

　　从天水往西北经秦安、定西到兰州依然并非坦途，幸运的是在定西到兰州的途中，经过车道岭隧道，隧道里坑坑洼洼半边在修，走出道口时，那负责安全的人拿着对讲机过来了：“你们的运气真好啊，明天这隧道就封闭了，就要从干草甸绕道20多公里山路才能过来。”哦！少走了20多公里山路，这对于疲惫不堪的骑行者来说，是多么好的消息。

　　这趟骑行途中，除了要应对这一段险恶的路况，再就是要克服不久就要面临的高原反应，因此他们已经开始服用各自带着的抗高反药物，红景天、心脑欣、肌苷片等等。

写此篇报道时，笔者已经四天没有收到他们的微信，他们正骑行在青海省西部、青藏高原腹地前往格尔木的路上，那里没有网络覆盖。笔者用电讯短信和长途电话询问简单情况，目前他们身体状况很好，没有高原反应。祝福他们一切顺利！